TP.HCM muốn tự quyết việc xây dựng các tuyến metro

Trước hiện trạng 1 vài tuyến đường sắt đô thị (metro) đang có nguy cơ trễ hẹn so có đích dự tính, UBND TP.HCM kiến nghị 1 vài bộ ngành phân quyền cho UBND cấp tỉnh trong việc chọn lọc phê duyệt 1 vài dự án. Việc này nhằm đẩy nhanh công đoạn triển khai 1 vài metro trên địa bàn đô thị.

Bản đồ quy hoạch 1 vài tuyến đường sắt đô thị ở TP.HCM – Ảnh: Sở GTVT TP.HCM

UBND TP.HCM vừa kiến nghị Bộ Giao thông vận tải các vấn đề về chủ trương, chính sách bán hàng và kế hoạch phát triển đường sắt Việt Nam trong thời gian tới.

Theo đây, UBND TP.HCM kiến nghị Bộ Giao thông vận tải sớm thực hiện đầu tư phát triển 1 vài tuyến đường sắt quốc gia liên quan đến địa bàn TP.HCM và tuyến đường sắt TP.HCM – Cần Thơ theo quy hoạch được duyệt.

Để đẩy nhanh công đoạn triển khai 1 vài tuyến đường sắt đô thị (metro) trên địa bàn đô thị, UBND TP.HCM cũng kiến nghị Bộ Giao thông vận tải nghiên cứu kỹ cơ chế, chính sách bán hàng đặc biệt để phân cấp, phân quyền cho UBND cấp tỉnh trong việc chọn lọc phê duyệt 1 vài dự án đường sắt đô thị. Đồng thời, Bộ cần sớm ban hành quy chuẩn kỹ thuật dùng chung để triển khai việc tích hợp và kết nối giữa 1 vài tuyến đường sắt đô thị.

Theo Phó chủ tịch UBND TP.HCM Trần Vĩnh Tuyến, GĐ này đối có 1 vài dự án metro, thời gian tham khảo và phê duyệt danh mục tài trợ của 1 vài bộ ngành trước khi trình Thủ tướng còn khá chậm. Thời gian dự tính 1 vài dự án mất dao động 2-3 năm nên khi dự án đi vào GĐ triển khai thực hiện thường phải điều chỉnh lại kiến trúc, tổng mức đầu tư cho thích hợp có tình hình thực ở.

Chưa kể, 1 vài dự án metro có đặc biệt vốn đầu tư lớn (hàng tỉ USD), thuộc tiêu chí dự án quan trọng quốc gia nên sẽ do Thủ tướng phê duyệt. Như vậy, thủ tục trình duyệt dự án phải qua nhiều cấp, có thể dẫn đến chậm trễ việc triển khai.

Cạnh đây, hệ thống văn bản quy phạm pháp luật về đường sắt đô thị của Việt Nam vẫn đang trong quá trình thi công, đã đi vào hoạt động. Một số quy định về đầu tư theo luật pháp Việt Nam có sự khác biệt so có 1 vài quy định của 1 vài nhà tài trợ nên mất nhiều thời gian để xin ý kiến đồng thuận của nhà tài trợ, làm ảnh hưởng công đoạn dự án.

Do đây, kiến nghị trên của đô thị sẽ nhằm tháo gỡ các gặp khó, vướng mắc trong quá trình thực hiện 1 vài dự án đường sắt đô thị trên địa bàn.

Theo quy hoạch, tổng chiều dài của tất cả hệ thống đường sắt đô thị trên địa bàn đô thị là 220km, dự tính tổng vốn đầu tư là 25 tỉ USD. Hiện ở, chỉ có tuyến số 1 và số 2 được triển khai đầu tư từ nguồn vốn ODA, vốn vay ưu đãi, tuyến số 5 (GĐ 1) đã có cam đoan tài trợ đã đi vào hoạt động kiến trúc cơ sở và dự án đầu tư.

Tuy nhiên, tuyến metro số 1 của TP.HCM đang có nguy cơ trễ hẹn về đích vào năm 2020. Mặc dù TP.HCM đã thực hiện đầy đủ 1 vài thủ tục pháp lý thực hiện dự án đúng quy định nhưng nguồn vốn thực hiện dự án vẫn đang gặp khó.

Cụ thể, dự án ban đầu được phê duyệt từ hơn 17.000 tỉ đồng vào năm 2007 nhưng đến tháng 9.2011, UBND TP.HCM đã ra chọn lọc phê duyệt tổng mức đầu tư dự án lên 47.000 tỉ đồng.

Theo Nghị quyết 49, dự án có vốn từ 35.000 tỉ đồng phải trình Quốc hội. Vì thế, tháng 5.2011, TP.HCM đã có 1 văn bản gửi Bộ Kế hoạch – Đầu tư kiến nghị báo cáo Quốc hội về công tác điều chỉnh vốn có dự án. Không các vậy, hằng năm, UBND TP.HCM đều có báo cáo có Bộ Giao thông vận tải để Bộ báo cáo Quốc hội về dự án.

Tương tự, tuyến metro số 2 cũng xin chậm về đích đến 4 năm (dự tính 2024) do “đội vốn” từ từ 1,374 tỉ USD lên 2,173 tỉ USD (tăng thêm 58%).


Goldenpeninsula.com – Theo Một Thế giới

Các khách mua đang xem chuyên mục Blog Goldenpeninsula.com

Tìm hiểu thêm tài liệu về dự án golden peninsula Xem Thêm