Ì ạch cao tốc miền Tây

Suốt 8 năm kể từ khi thông xe 1 vài con phố xa lộ TP.HCM – Trung Lương vào năm 2010, việc triển khai xây 1 vài đoạn xa lộ nối có Cần Thơ vẫn ì ạch. Dự kiến đến năm 2021, tuyến 1 vài con phố xa lộ này mới kết nối tới Cần Thơ.

Đổ trụ bêtông dự án xa lộ Trung Lương – Mỹ Thuận đoạn qua xã Thân Cửu Nghĩa, huyện Châu Thành, tỉnh Tiền Giang – Ảnh: MẬU TRƯỜNG

Nếu được Thủ tướng chấp thuận gia hạn thời gian cho nhà đầu tư ký hợp đồng vay vốn ngân hàng vào cuối tháng 5-2018 thì trong tháng 6 nhà đầu tư sẽ triển khai xây dựng ồ ạt

Ông TRẦN VĂN THI (tổng giám đốc Tổng công ty Cửu Long)

Nhưng có các ì ạch còn đang diễn ra có xa lộ này, e là 1 vài con phố về miền Tây – vựa lúa, vựa cây trái và tôm cá của quốc gia – vẫn còn mờ mịt.

Bầm giập đủ thứ: vốn, kiến trúc…

Dự án 1 vài con phố xa lộ từ Trung Lương – Mỹ Thuận (Tiền Giang) dài gần 54km đã bắt đầu làm năm 2009 và đình trệ đến năm 2012 thì dừng hẳn vì nhà đầu tư rút khỏi dự án (đồ họa).

Đến năm 2015 dự án được bắt đầu làm lại có liên danh 6 nhà đầu tư mới. Thế nhưng trong suốt 3 năm qua dự án vẫn loay hoay có thủ tục vay vốn ngân hàng nên đến nay mới xây dựng dao động 3% khối lượng công trình, dù công trình đã chi 1.270 tỉ đồng đền bù giải tỏa đạt đến 97% khối lượng.

Về các gặp khó trong quá trình thực hiện dự án, ông Phan Anh Dũng, giám đốc Công ty cổ phần BOT Trung Lương – Mỹ Thuận, cho biết năm 2016, nhà đầu tư cảm thấy nếu kiến trúc 1 vài con phố xa lộ chỉ rộng 13,75m cho 2 làn xe đi lại mà không có dải phân 1 vàih sẽ không bảo đảm an toàn và nguy cơ tai nạn rất cao như đoạn xa lộ Nội Bài – Lào Cai.

Vì vậy trong năm 2016, Bộ GTVT đã yêu cầu tạm dừng xây dựng để điều chỉnh kiến trúc. Đến tháng 6-2017, Bộ GTVT mới phê duyệt kiến trúc điều chỉnh dự án đầu tư GĐ 1, mở rộng 1 vài con phố xa lộ lên 17m cho 4 làn xe đi lại.

Đồ họa: N.KHANH

Theo ông Trần Văn Thi – tổng giám đốc Tổng công ty Đầu tư phát triển và quản lý hạ tầng giao thông Cửu Long, đơn vị thay mặt cơ quan nhà nước quản lý dự án Trung Lương – Mỹ Thuận, đến nay nhà đầu tư đã nộp đủ 15% vốn đầu tư dự án tương đương có 1.542 tỉ đồng.

Thế nhưng gặp khó nhất là đến nay nhà đầu tư vẫn chưa ký được hợp đồng tín dụng vay vốn ngân hàng.

Theo ông Trần Văn Thi, “nếu được Thủ tướng chấp thuận gia hạn thời gian cho nhà đầu tư ký hợp đồng vay vốn ngân hàng vào cuối tháng 5-2018 thì trong tháng 6 nhà đầu tư sẽ triển khai xây dựng ồ ạt”.

Trong khi đó theo ông Phan Anh Dũng, nhà đầu tư tiếp tục kiến nghị sửa đổi thông tư 75 của Bộ Tài chính và đến nay đã có 5 ngân hàng chấp nhận cho vay vốn.

“Nếu được giải quyết các gặp khó trên, nhà đầu tư sẽ triển khai xây dựng và đã đi vào hoạt động công trình vào quý 2-2020”, ông Phan Anh Dũng nói.



Gói thầu dự án 1 vài con phố xa lộ Trung Lương – Mỹ Thuận, đoạn qua xã Thân Cửu Nghĩa, huyện Châu Thành, tỉnh Tiền Giang là nơi hiếm hoi có công nhân xây dựng – Ảnh: MẬU TRƯỜNG

Năm 2021: đã đi vào hoạt động đoạn Mỹ Thuận – Cần Thơ

Ông Phùng Tuấn Sơn, trưởng phòng kinh tế – kế hoạch Ban quản lý dự án Thăng Long, đơn vị thay mặt cơ quan nhà nước quản lý dự án 1 vài con phố xa lộ Mỹ Thuận – Cần Thơ (Vĩnh Long – Đồng Tháp), cho biết tháng 8-2017 Bộ GTVT phê duyệt dự án 1 vài con phố xa lộ Mỹ Thuận – Cần Thơ.

Trong GĐ 1 dự án đầu tư theo hình thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng xây dựng, kinh doanh, chuyển giao (BOT) tuyến xa lộ dài 23,5km. Tổng mức đầu tư dự án là 5.370,1 tỉ đồng.

Theo ông Sơn, GĐ này Ban quản lý dự án Thăng Long đang trình Bộ GTVT thẩm định và phê duyệt hồ sơ mời sơ tuyển chọn lọc nhà đầu tư.

Nhiều đoạn của dự án cỏ mọc phủ cả máy móc – Ảnh: MẬU TRƯỜNG

Dự kiến trong tháng 4 và 5-2018 sẽ phát hành hồ sơ mời sơ tuyển và sau đó 4 tháng sẽ tổ chức thực hiện đấu thầu chọn lọc nhà đầu tư để sớm triển khai.

Theo đó, chuẩn bị bắt đầu làm năm 2019, đã đi vào hoạt động năm 2021. Thời gian hợp đồng dự án dao động 22 năm.

“Thời gian qua đã có 1 số nhà đầu tư quan tâm dự án này vì tuyến 1 vài con phố cung cấp cao nhu cầu vận tải hàng hóa và hành khách, rút ngắn thời gian đi lại và phát huy hiệu quả của 1 vài dự án đang được đầu tư trong khu vực; củng cố an ninh quốc phòng, kinh tế, chính trị, văn hóa xã hội, góp phần thúc đẩy sự phát triển bền vững của 1 vài địa phương nơi tuyến đi qua và khu vực đồng bằng sông Cửu Long” – ông Sơn cho biết.

Chính phủ gỡ rối

Thông tư 75 của Bộ Tài chính có hiệu lực từ 5-9-2017 quy định đối có 1 vài hợp đồng BOT (đã ký trước đó) phải điều chỉnh lãi suất trái phiếu lên 1,5 lần. Ông Phan Anh Dũng cho rằng việc tiến hành trái phiếu chính phủ có lãi suất 1,3 lần là thích hợp vì dự án đã ký hợp đồng BOT.

Từ các vướng mắc ở dự án Trung Lương – Mỹ Thuận và dự án Bắc Giang – Lạng Sơn về xác định lãi suất vay ngân hàng, đầu năm 2018, Phó thủ tướng Vương Đình Huệ đã có văn bản giao Bộ Tài chính khẩn trương sửa đổi bổ sung 1 số nội dung 1 vài thông tư về quản lý tài chính đối có dự án đầu tư theo hình thức đối tác công tư.

Đồng thời mới đó Bộ Giao thông vận tải đã báo cáo Thủ tướng Chính phủ đề xuất sớm sửa đổi thông tư 75 và chấp thuận cho gia hạn thời gian nhà đầu tư ký hợp đồng vay vốn ngân hàng hạn chót vào 31-5-2018, vì nếu không dự án sẽ đổ vỡ.

Dự án xa lộ Trung Lương – Mỹ Thuận: Công trường hiu hắt

Ông Trần Văn Bon, giám đốc Sở Giao thông vận tải Tiền Giang, cho biết hiện địa phương đã bàn giao 49,3/51,1km mặt bằng đoạn qua địa bàn tỉnh Tiền Giang để xây dựng tuyến 1 vài con phố xa lộ Trung Lương – Mỹ Thuận.

Trái ngược có công đoạn giải phóng mặt bằng sắp đã đi vào hoạt động, việc xây dựng dự án này lại diễn ra khá rời rạc, cầm chừng. Hầu hết 1 vài gói thầu vắng bóng công nhân hoặc chỉ lác đác vài công nhân đang sửa chữa máy móc.

Riêng gói thầu giáp có tuyến 1 vài con phố xa lộ TP.HCM – Trung Lương (xã Thân Cửu Nghĩa, huyện Châu Thành, tỉnh Tiền Giang), trong ngày 30-3 có dao động 20 công nhân, kỹ sư làm việc: đổ trụ bêtông làm 1 vài con phố dẫn vào 1 vài con phố xa lộ TP.HCM – Trung Lương đã đi vào hoạt động.

Càng đi dọc về hướng Cần Thơ, trên 1 vài công trường của 1 vài gói thầu thuộc dự án xa lộ Trung Lương – Mỹ Thuận càng vắng bóng công nhân.

Đoạn xây dựng cầu vượt đoạn qua xã Tam Hiệp, huyện Châu Thành có dao động 10 công nhân đang sửa chữa máy móc, nối ống bơm cát… Đoạn đi qua kênh Sáu Ầu, ấp Long Hòa B, xã Long Định, huyện Châu Thành từ sau Tết Nguyên đán 2018 đến nay vẫn giậm chân ở chỗ. Máy móc để trên công trình lâu ngày đã bị gỉ sét, cỏ dại mọc bao quanh.

Hai bên sông Ba Rài đoạn qua P.3, thị xã Cai Lậy, tỉnh Tiền Giang, gói thầu XL-05 xây dựng cầu Cai Lậy cũng trong hiện trạng tương tự: máy móc, thiết bị nằm im lìm, không 1 bóng công nhân dù đang trong giờ làm việc.

* PGS.TS NGUYỄN VĂN SÁNH(viện trưởng Viện nghiên cứu kỹ phát triển ĐBSCL):

Ảnh hưởng lớn đến phát triển ĐBSCL

Đường xa lộ Trung Lương – Mỹ Thuận càng chậm trễ càng ảnh hưởng lớn đến ĐBSCL.

Một là khiến chi phí vận tải của người dân, công ty tăng lên.

Hai là việc đi lại hàng hóa, đi lại tốn quỹ thời gian, mà tốn thời gian là gây ra tổn thất lớn cho xã hội bởi quốc lộ 1 GĐ này không cung cấp, không ngừng nghỉ kẹt xe.

Ba là sẽ làm chậm trễ trong việc phát triển kinh tế – xã hội toàn vùng.

Bốn là khó phát huy tốt hai công trình quan trọng là cầu Mỹ Thuận và cầu Cần Thơ.

Lẽ ra 1 vài con phố xa lộ từ Trung Lương tới Cần Thơ phải được làm xong lâu rồi, 13 tỉnh thành trong vùng đã chờ đợi rất lâu. Tuyến xa lộ này càng đóng vai trò lớn trong bối cảnh toàn vùng rất gặp khó do ảnh hưởng của biến đổi khí hậu và đảm bảo an ninh lương thực.

Chính vì tầm quan trọng này mà vừa rồi ở hội nghị xúc tiến đầu tư tỉnh Vĩnh Long (ngày 27-3), Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc đã có ý kiến yêu cầu làm nhanh tuyến xa lộ Trung Lương – Cần Thơ và nghiên cứu kỹ tuyến xa lộ Cần Thơ – Cà Mau.

* Ông PHẠM ANH TUẤN (phó chủ tịch UBND tỉnh Tiền Giang):

Khó giải đáp có dân

Tiến độ xây dựng 1 vài con phố xa lộ Trung Lương – Mỹ Thuận cũng đã từng chậm trong khâu giải ngân để giải phóng mặt bằng.

Khi đó tỉnh đã nhiều lần kiến nghị Bộ GTVT, Chính phủ tham khảo sớm giải ngân để tỉnh giải tỏa mặt bằng và cuối cùng 1 vài cơ quan hữu quan đã chỉ đạo nhà đầu tư xuất chi phí nên mặt bằng đã được giải tỏa hơn 90%.

Đặc biệt, 1 vài công trình, dự án của tỉnh chuẩn bị kết nối có 1 vài con phố xa lộ cũng bị động theo, gây gặp khó trong việc thực hiện 1 vài kế hoạch chung của tỉnh.

Giờ đó xây dựng chậm ngày nào sẽ ảnh hưởng đến việc đi lại, sinh hoạt của người dân ngày nấy. Khi người dân phản ảnh thì địa phương rất khó giải đáp, rất khó cho chúng tôi.


Goldenpeninsula.com – Theo Tuổi trẻ

Tìm hiểu thêm tài liệu về dự án golden peninsula Xem Thêm